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“芯荒”之下，車企如何“自救”

來源：信息綜合部

發(fā)布時(shí)間：2022-07-13

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席卷全球的缺芯問題雖然在2022年有緩解跡象，但車用芯片需求快速上升（車市逐漸恢復(fù)，智能汽車、新能源汽車強(qiáng)勁發(fā)展），晶圓代工廠產(chǎn)能難以滿足車用芯片生產(chǎn)（汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模小，準(zhǔn)入門檻高，分配的產(chǎn)能較少）。導(dǎo)致汽車市場(chǎng)持續(xù)“缺芯”依舊。

汽車芯片主要分為三類：

計(jì)算與處理：MCU（微控制器）、AI芯片
功率半導(dǎo)體：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）、碳化硅
汽車傳感器：測(cè)量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能傳感器

業(yè)界指出，當(dāng)前汽車市場(chǎng)主要缺少的是MCU（主要用于雨刷、車窗、座椅，安全系統(tǒng)、BMS控制系統(tǒng)、車身控制和動(dòng)力控制等領(lǐng)域）、IGBT（主要用戶能源變換與傳輸）等產(chǎn)品。

持續(xù)的“缺芯”潮下，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力，都開始重視芯片業(yè)務(wù)布局，他們有的選擇自研芯片，有的選擇與芯片廠商合作，以實(shí)現(xiàn)自救。

公司	布局方式	最新進(jìn)展
中國(guó)一汽	合作	2022年3月9日，中國(guó)一汽戰(zhàn)略投資芯擎科技，在車規(guī)級(jí)、高算力芯片領(lǐng)域展開合作；同年6月站略投資地平線，加強(qiáng)車規(guī)級(jí)AI芯片的前瞻技術(shù)研發(fā)及工程化落地能力建設(shè)
上汽集團(tuán)	合作	2022年1月，上汽集團(tuán)旗下尚欣資本參與了車規(guī)級(jí)MEMS激光雷達(dá)解決方案提供商一徑科技數(shù)億元Pre-C輪融資，同月，上汽與上海工研院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同發(fā)起成立了上海汽車芯片工程中心
東風(fēng)汽車	合作	東風(fēng)汽車與中車時(shí)代合資成立智新半導(dǎo)體，2021年智新半導(dǎo)體IGBT模塊正式投產(chǎn)；2022年5月，東風(fēng)集團(tuán)牽頭湖北省車規(guī)級(jí)芯片創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)運(yùn)行，旨在研發(fā)與應(yīng)用汽車MCU與專用芯片，打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群
北汽	合作	2020年5月北汽產(chǎn)投與Imagination合資成立核芯達(dá)公司，致力于面向自動(dòng)駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發(fā)。目前核芯達(dá)在GPU、MLU等領(lǐng)域，都具備自主設(shè)計(jì)研發(fā)能力
吉利汽車	合作	2020年吉利戰(zhàn)略投資的億咖通科技與Arm中國(guó)共同出資成立芯擎科技，2021年芯擎科技自主設(shè)計(jì)的國(guó)內(nèi)首款車規(guī)級(jí)7納米制程智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”成功流片，預(yù)計(jì)2022年第三季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于年底前裝量產(chǎn)上車。此外，吉利還計(jì)劃在2024年至2025年間推出2款5納米高性能芯片
比亞迪	自研+合作	依托比亞迪半導(dǎo)體，比亞迪實(shí)現(xiàn)了自研芯片布局，涵蓋車規(guī)級(jí)MCU、IGBT、碳化硅、CMOS等。2021年5月，比亞迪半導(dǎo)體車規(guī)級(jí)MCU量產(chǎn)裝車突破1000萬顆。2022年3月比亞迪半導(dǎo)體推出車規(guī)級(jí)8位MCU BS9000AMXX系列，該產(chǎn)品的客戶端應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目已啟動(dòng)。此外，比亞迪也通過投資地平線等企業(yè)進(jìn)一步完善芯片布局
蔚來汽車	自研	早在2020年已有媒體報(bào)道蔚來汽車正在規(guī)劃自研自動(dòng)駕駛芯片，2021年蔚來汽車又被包袋已成立獨(dú)立硬件團(tuán)隊(duì)“Smart HW(Hardware)”，正在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，同年10月，蔚來汽車又招聯(lián)了芯片專家胡成臣入職，技術(shù)規(guī)劃領(lǐng)域擔(dān)當(dāng)首席專家、助力副總裁一職
理想汽車	自研	2022年5月理想汽車成立一家新公司-四川理想智動(dòng)科技有限公司。該公司注冊(cè)資本1億元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包括集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)、道路機(jī)動(dòng)車量生產(chǎn)、汽車零部件及配件制造、新能源汽車電附件銷售、新能源汽車整車銷售等。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的產(chǎn)品定位，業(yè)界猜測(cè)理想汽車或?qū)⒆匝凶詣?dòng)駕駛芯片

各大車企下場(chǎng)“造芯”，切入點(diǎn)大多從自身實(shí)際需求出發(fā)，產(chǎn)品包括當(dāng)前緊缺的MCU、IGBT和自動(dòng)駕駛類難度更高的芯片，部分車規(guī)級(jí)芯片已量產(chǎn)“上車”，部分芯片產(chǎn)品完成了設(shè)計(jì)，等待完成制造與車規(guī)級(jí)驗(yàn)證。在供不應(yīng)求得市場(chǎng)環(huán)境下，車企“造芯”短期內(nèi)無法給汽車市場(chǎng)帶來翻天覆地的變化，不過長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無論自研還是與芯片廠商合作，車企“造芯”都有助于提高技術(shù)實(shí)力、自主性以及市場(chǎng)話語權(quán)，再加上政策以及一眾芯片廠商助力，未來汽車市場(chǎng)“缺芯”之痛有望逐步緩解，汽車與芯片產(chǎn)業(yè)有望進(jìn)一步協(xié)同發(fā)展。

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